I. Les conséquences de la guerre sur le trafic de
marchandises et de passagers:

 Cinq ans après l'ouverture de la ligne , la Première Guerre mondiale éclata. Ses effets furent très néfastes pour la ligne ; en effet une partie du matériel roulant fut réquisitionnée , et les projets de prolongement abandonnés.
 Pendant les années de guerre , il ne restait qu'un seul aller-retour régulier de passagers. Trois aller-retour facultatifs pour les marchandises furent établis pour la circulation des trains militaires de ravitaillement . À partir de 1917 , un aller-retour supplémentaire périodique fut mis en place. Pendant cette période , le transport de bois en rondins , qui représentait depuis l'ouverture de la ligne plus de la moitié du trafic de marchandises , augmenta soudainement . Le bois du Bougès  et du Lozère ,utilisé auparavant pour l'étaiement des galeries des mines gardoises , servait alors à conforter les parois des tranchées.

Au printemps 1916 , deux des cinq locomotives floracoises furent réquisitionnées et partirent sur le tristement célèbre " Meusien" ce qui ne put qu'aggraver les difficultés auxquelles se heurtait la Compagnie. À la fin de la guerre , les locomotives et le matériel roulant revinrent à Florac mais la consistance initiale du service ne put être rétablie que progressivement et le trafic lui même ne devait plus jamais atteindre les chiffres de 1913 .